货运公司能抵御油价的猛涨吗？

　　早在2005年油价上涨之时，经历了20多年风雨历程的货运行业就已经开始了由低端向中高端发展的趋势。出现的两个比较明显特点就是运输价格明显下降、服务质量明显提高。主动联系、上门服务成了众多货运企业的普遍做法，安全、准时成了企业间竞争的主要手段。同时，由于运输组织能力的改观、普通货运市场分化，特殊运输异军突起，使传统货运业具备了更多的现代物流的形态，并不断加剧向第三方物流的嬗变。联通快运有限公司，凭借着网络优势赢得的信誉，提高核心竞争力，降低经营成本，提高物流服务水平，增强了市场应变能力，使大多数的长途货运业户望尘莫及。
　　物流专线联盟成为一种趋势。物流专线联盟各成员企业均将实现电脑制单和网上查货、查回单、接单。与此同时，受理客户货物的平台——物流零担超市已开始运作，工作人员统一着装，所有货物统一收货、入库、制单、调配，方便客户货物快捷运输。联通快运有限公司已经和多家物流公司成为联盟关系，使得一个点的力量发挥到一个面上去。
传统的运输企业并没有退出货运市场竞争，他们利用配载站（点）提高营运效率。物流企业和货代、货配站（点），目前已构成“专线运输”的格局。他们以“专线运输”招揽货主，同时为货车提供货源。
　　货配站（点）在提高营运效率，平衡零担、整车货运价格中，发挥着不可忽视的作用。整车货的利润最薄，但有的公司有自备车，货配站（点）遍布专线沿线，在整车货中夹带些零担货，一般也能保证回程不放空，还有“赚头”。所以，尽管油价不断上升，公司通过自己的各种努力还是能保证一些赢利的空间。
　　在鼓励发展大型物流企业在全国设置网点的同时，规范货运市场竞争秩序，严惩使用报废车、套牌车营运等非法经营行为，统一交通税费征收标准等工作，应该迫在眉睫了。